Les premières têtes de ligne :

La première expérience ayant eu lieu entre Ménilmontant, Ecouen et Saint-Martin-du-Tertre, elle devient tout naturellement le point de départ de la ligne de Lille. En juin 1794 cependant, le Comité de Salut public juge le premier poste trop éloigné du lieu où la Convention Nationale tient séance et décide que le pavillon central du Louvre doit recevoir le télégraphe. Mais à partir du dôme du Pavillon de l'Horloge, Ecouen n'est pas visible et le relais suivant ne peut assurer une lecture correcte des signaux. On décide donc d'établir une station sur la colline de Montmartre.

Les toits et les terrasses de l'Hôtel Villeroy s'équipent des machines nécessaires aux transmissions.Chacune des lignes sera desservie par deux stationnaires. Le système est opérationnel en 1806.
Voir carte.

Elle déménagera une dernière fois en 1834 sur l'église Saint-Eustache parce qu'un peuplier, qu'un propriétaire a refusé obstinément d'élaguer, bouche la vue et qu'aucune loi ne peut le contraindre à le faire.
Dans les années suivantes, des opérations d'urbanisme près de la Place Vendôme entraînent la démolition de la dernière partie de l'église des Feuillants, qui supporte le réflecteur indispensable pour obtenir, du Mont-Valérien, une bonne lisibilité des signaux du poste de la Marine. Abraham Chappe décide alors de construire à Passy un poste intermédiaire. La machine télégraphique du Ministère de la Marine ne servira plus que pour l'instruction des inspecteurs surnuméraires.
La carte des têtes de ligne de 1826 montre le stade ultime des transformations.
Voir carte.

A partir de 1831, l'abandon de l'Hôtel Villeroy est sérieusement envisagé, d'énormes réparations de toiture étant devenus indispensables. Le Ministère de l'Intérieur a décidé de regrouper autour de son Ministère tous les services qu'il gère. Des immeubles de bureaux vont s'installer rue de Grenelle, de nouveaux bâtiments, près de l' Hôtel de Tessé vont accueillir les services du Ministère du Commerce et des Travaux Publics de création récente.
Au centre de tout l'ensemble, on prévoit pour répondre aux besoins de l'Administration des lignes télégraphiques une tour, véritable cœur du réseau, la seule en France équipée de cinq machines.
Au bout de quatre ans de projets et de travaux, fin décembre 1841, les stationnaires des postes de Paris pourront recevoir l'ordre "d'avoir à travailler désormais avec le poste central de sa nouvelle administration "
Du haut de cette tour spécialement construite pour elle, la télégraphie aérienne peut croire en l'avenir pour de longues années encore. C'est oublier que les brumaires ont préparé depuis longtemps sa condamnation sans appel.
Peu à peu, le réseau électrique et les voies de chemin de fer qui s'étendent rapidement sur tout le pays vont avoir raison des télégraphes.

On ne sait pas exactement à quelle date on démonte les machines à Paris. Le télégraphe de Montmartre, qui avait été la première station de la première ligne de Paris à Lille, sera également la dernière à être désaffectée. Il ne reste aujourd'hui que quelques noms, d'une rue, d'une impasse et d'une station de métro, ainsi que quelques gravures chez les bouquinistes…